باشگاه خبرنگاران جوان؛ محبوبه‌کباری - حسین دهقان، رئیس بنیاد مستضعفان، در حاشیه بازدید از قطعه سوم آزاد راه تهران _ شمال با اشاره به روند اجرای قطعه سوم آزادراه تهران ـ شمال اظهار کرد: طولانی‌ترین و سخت‌ترین بخش آزادراه تهران ـ شمال، قطعه سوم است؛ چراکه این قطعه علاوه بر طول مسیر، از نظر دسترسی برای تجهیز کارگاه، انتقال مصالح و تخلیه مصالح حاصل از حفاری تونل‌ها، شرایط بسیار دشواری دارد.

وی افزود: مسائل فنی و فناوری مورد نیاز در این پروژه نیز پیچیدگی‌های خاص خود را دارد و به همین دلیل، قطعه سوم هم طولانی‌ترین و هم سخت‌ترین بخش آزادراه تهران ـ شمال به شمار می‌رود. طبیعی است که هزینه اجرای این قطعه نیز نسبت به سایر قطعات بسیار بیشتر باشد.

دهقان با بیان اینکه در ابتدا قرار بود حدود ۸ کیلومتر ابتدایی قطعه سوم احداث شود، گفت: با تغییراتی که در مسیر ایجاد شده، مقرر شده است این قطعه تا حدود ۱۶ کیلومتر ادامه پیدا کند و ان‌شاءالله بتوانیم مسیر را تا ولی‌آباد باز کنیم و در آن نقطه به جاده چالوس متصل شویم.

رئیس بنیاد مستضعفان ادامه داد: این پروژه کار سخت، سنگین و زمان‌بری است و به تجهیزات فنی خاصی نیاز دارد که در حال پیگیری برای تأمین آنها هستیم. برآوردهای اولیه که چند سال پیش انجام شده بود، نشان می‌داد اجرای قطعه سوم حدود ۲ میلیارد دلار هزینه خواهد داشت.

وی تصریح کرد: تلاش می‌کنیم با استفاده از فناوری‌های جدید، از جمله ماشین‌آلات و دستگاه‌های حفاری پیشرفته، مدت زمان اجرای پروژه را کاهش دهیم؛ چراکه کوتاه شدن زمان اجرا به طور طبیعی موجب کاهش هزینه‌های پروژه نیز خواهد شد.

دهقان با اشاره به موانع پیش روی اجرای قطعه سوم آزادراه تهران ـ شمال گفت: عمده موانعی که در این بخش وجود داشت، مسائل زیست‌محیطی و موضوعات مرتبط با مسیر بود. اگر قطعه سوم همزمان با قطعه اول آغاز می‌شد، می‌توانستیم بخشی از زمان را جبران کنیم، اما موانعی وجود داشت که باعث شد تصمیم‌گیری درباره این بخش تا امروز به طول بینجامد.

وی افزود: با پیگیری‌های انجام‌شده، مسیر نهایی مشخص شده و در زمینه فناوری و اجرای پروژه نیز با وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و بودجه و دولت به جمع‌بندی رسیده‌ایم. از این مرحله به بعد، بخش اصلی کار، اجرای پروژه است؛ چراکه مطالعات مشاوره‌ای، طراحی‌های مختلف، برآوردهای زمانی و برآورد هزینه‌ها انجام شده است.

رئیس بنیاد مستضعفان یادآور شد: پیش از این اعلام کرده بودم که حدود ۳۰ درصد پیشرفت در کار داشتیم، اما تصمیم مهمی که باید درباره نحوه آغاز و ادامه اجرای پروژه گرفته می‌شد نیز انجام شده است. با همت مجموعه‌های درگیر، اراده جدی موجود و تعلقی که در میان دست‌اندرکاران نسبت به این پروژه شکل گرفته، امیدواریم اجرای آن با جدیت بیشتری دنبال شود.

دهقان با تأکید بر اهمیت تأمین به‌موقع منابع مالی گفت: دولت نیز در حال تلاش است تا سهم خود را در تأمین مالی پروژه ایفا کند. از سوی دیگر، با توجه به تجهیزاتی که برای اجرای پروژه مورد نیاز است، ممکن است نرخ تأمین مالی نسبت به گذشته افزایش پیدا کند.

وی ادامه داد: اگر نتوانیم منابع مالی را به‌موقع تأمین کنیم، پروژه به طور طبیعی با تأخیر مواجه خواهد شد و تأخیر زمانی نیز به معنای افزایش هزینه‌هاست؛ چراکه تورم اثر خود را بر هزینه‌های پروژه می‌گذارد. بنابراین نباید اجازه دهیم پروژه به نقطه‌ای برسد که مجبور شویم هزینه‌های انجام‌شده را به دلیل طولانی شدن زمان اجرا دوباره به‌روزرسانی کنیم.

دهقان گفت: هرچه زمان اجرای پروژه طولانی‌تر شود، هزینه‌ها افزایش پیدا می‌کند و بازدهی سرمایه‌گذاری نیز تغییر خواهد کرد. بنابراین تلاش ما این است که با همکاری دولت به جمع‌بندی مناسبی برسیم تا هزینه‌های جانبی و آثار ناشی از افزایش زمان اجرای پروژه به حداقل برسد.

 تأکید بر ایمنی در حفاری تونل‌ها

رئیس بنیاد مستضعفان همچنین با تأکید بر ضرورت رعایت اصول ایمنی در عملیات اجرایی قطعه سوم گفت: برای ما سلامت همکاران و ایمنی کار اهمیت بسیار زیادی دارد. در کنار سرعت اجرای پروژه، به هیچ عنوان نمی‌توانیم ایمنی را فدای سرعت کنیم.

وی با اشاره به شرایط خاص حفاری تونل‌های آزادراه تهران ـ شمال اظهار کرد: در تونل البرز شاهد وجود گاز متان در جبهه‌های کاری هستیم و یک لحظه غفلت یا پیش‌بینی نادرست می‌تواند به انفجار و فاجعه انسانی منجر شود. بنابراین کار سخت است و در کنار سرعت اجرای پروژه، سلامت کارکنان و ایمنی آنها باید در اولویت قرار داشته باشد.

دهقان تأکید کرد: در عین حال، تلاش می‌کنیم کار با سرعت مناسب انجام شود و پروژه به نتیجه برسد. به مردم نیز قول می‌دهیم هر سه ماه یک‌بار در محل پروژه حاضر شویم، میزان پیشرفت کار را بررسی کنیم و گزارش روند اجرای پروژه را ارائه دهیم.

وی در پایان با اشاره به ضرورت استفاده از ظرفیت‌های فناورانه گفت: در اجرای این پروژه باید از توان شرکت‌های دانش‌بنیان و فناوری‌های جدید استفاده کنیم تا بتوانیم ضمن حفظ ایمنی، زمان و هزینه اجرای قطعه سوم آزادراه تهران ـ شمال را مدیریت کنیم.