باشگاه خبرنگاران جوان- عباس خطیبی با تأکید بر ضرورت تعیین تکلیف پروژه‌های نیمه‌تمام و تمرکز وزارت راه و شهرسازی بر تکمیل کریدورهای حمل‌ونقلی اظهار داشت: راه‌آهن میانه- اردبیل یکی از پروژه‌هایی بود که طی سال‌های گذشته سرمایه‌گذاری قابل توجهی در آن انجام شد و تکمیل آن در اولویت قرار گرفت.

وی افزود: این پروژه به طول حدود ۱۷۴ کیلومتر، از جمله طرح‌های فنی و پیچیده کشور محسوب می‌شود که اجرای آن بیش از دو دهه زمان برد. بخش عمده مسیر، معادل حدود ۸۰ درصد، در مناطق کوهستانی و تنها ۲۰ درصد آن در مناطق دشت واقع شده است که همین شرایط توپوگرافی و عوارض طبیعی، اجرای پروژه را با دشواری‌های فراوانی همراه کرد.

به گفته وی، در این مسیر ۶۲ دستگاه تونل به طول تقریبی ۲۴ کیلومتر، ۱۴۸ دستگاه گالری به طول حدود ۷.۵ کیلومتر و ۲۹ پل خاص به طول بیش از ۴.۳ کیلومتر احداث شده است.

ظرفیت‌های باری و گردشگری راه‌آهن اردبیل

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور با اشاره به اهمیت اقتصادی و گردشگری این مسیر گفت: راه‌آهن اردبیل علاوه بر ظرفیت قابل توجه ۴ میلیون تن در حوزه حمل بار، در بخش مسافری نیز به دلیل جاذبه‌های طبیعی و گردشگری استان اردبیل، امکان جابه‌جایی سالانه ۱.۵ میلیون نفر را دارد که از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

وی همچنین با اشاره به ارزش سرمایه‌گذاری انجام شده در این پروژه اظهار داشت: هزینه ثبت‌شده اجرای این طرح بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان بوده، اما ارزش روز آن از ۵۰ همت فراتر رفته که نشان‌دهنده عظمت، سختی و حجم بالای عملیات اجرایی در این مسیر است.

اتصال مرکز استان اردبیل به شبکه ریلی کشور

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور خاطرنشان کرد: ایستگاه اردبیل در مرکز استان و یکی از مراکز مهم کشور احداث و به شبکه ریلی متصل شده است. همچنین ایستگاه فیروزآباد نیز به عنوان ایستگاه مسافری درجه دو ساخته شده به علاوه چند ایستگاه بین راهی دیگر که نقش مهمی در خدمات‌رسانی و مدیریت ترافیک منطقه دارد.

خطیبی افزود: همچنین با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در فاصله ۲ کیلومتری ایستگاه اردبیل، اتصال خط فرعی مورد نیاز نیز انجام و مسیر دسترسی این چشمه بار به طور کامل به شبکه ریلی کشور متصل شده است.

مشارکت بیش از ۲۳ پیمانکار و مشاور در اجرای راه آهن میانه- اردبیل

وی درباره حجم نیروی انسانی و شرکت‌های فعال در این پروژه گفت: در طول اجرای این طرح، بیش از ۱۵ پیمانکار و ۸ شرکت مشاور در حوزه‌های مختلف شامل عملیات ساختمانی، راه‌سازی، سیستم‌های ارتباطی و مخابراتی، علائم و تجهیزات ریلی فعالیت داشتند.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور یادآور شد که عملیات اجرایی این پروژه از سال ۱۳۸۴ آغاز شده بود.

نقش دولت چهاردهم در تکمیل پروژه

وی تمرکز دولت چهاردهم بر تأمین مالی و تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام را ارزشمند توصیف کرد و گفت: طی دو سال گذشته حمایت‌های وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و بودجه، نمایندگان مجلس و استانداری اردبیل موجب شکل‌گیری هم‌افزایی مناسبی برای تکمیل این پروژه شد.

خطیبی تصریح کرد: بسیاری تصور می‌کردند این پروژه به سرانجام نخواهد رسید، اما امروز با افتخار شاهد بهره‌برداری از یکی از بزرگ‌ترین و پیچیده‌ترین پروژه‌های ریلی کشور هستیم.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور خاطرنشان کرد: از هفتم مردادماه، قطار مسافری اردبیل–مشهد و مشهد–اردبیل به صورت رسمی وارد چرخه بهره‌برداری شده است.

رشد چشمگیر پروژه‌های ریلی در سال گذشته

وی با اشاره به عملکرد شرکت ساخت‌وتوسعه زیربناهای حمل‌ونقل در سال گذشته اظهار داشت: با وجود مشکلات اقتصادی و محدودیت‌های موجود و همچنین شرایط ناشی از جنگ تحمیلی اخیر، در سال گذشته ۱۳ میلیون مترمکعب عملیات خاکی، ۵۰۰ هزار مترمکعب بتن‌ریزی، ۷ هزار و ۵۰۰ متر حفاری تونل و ۱۷۰۰ متر عملیات لاینینگ تونل انجام شد.

به گفته خطیبی، این اقدامات منجر به اجرای ۱۵۰ کیلومتر عملیات زیرسازی، ۲۹۰ کیلومتر روسازی خطوط ریلی و احداث ۱۷ هزار و ۵۵۲ مترمربع ساختمان و ایستگاه راه‌آهن شد.

وی افزود: میزان رشد عملیات سال قبل نسبت به سال ۱۴۰۳ در بخش زیرسازی ۱۰۵ درصد، روسازی ۲۷۶ درصد و رشد ایستگاه‌سازی ۲۹۰ درصد بوده است.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور تصریح کرد: در مجموع طی سال گذشته ۳۲۵ کیلومتر خط ریلی آماده بهره‌برداری شد که ۱۷۴ کیلومتر آن مربوط به راه‌آهن میانه–اردبیل و مابقی راه آهن خاش-ایرانشهر بوده است.

تمرکز بر تکمیل ۸۵۰ کیلومتر خط ریلی تا سال ۱۴۰۶

خطیبی از تمرکز ویژه وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور بر چند پروژه مهم ریلی در سال‌های ۱۴۰۵ و ۱۴۰۶ خبر داد و گفت: هدف‌گذاری ما تکمیل و بهره‌برداری از حدود ۸۵۰ کیلومتر خط ریلی تا پایان سال ۱۴۰۶ است.

وی افزود: باتوجه به اینکه پروژه ساخت راه آهن خاش-ایرانشهر آماده بهره برداری است، پروژه راه‌آهن چابهار–ایرانشهر به طول ۳۲۵ کیلومتر با سرعت مناسب در حال اجراست. همچنین برای اتصال مبارکه-شهرکرد به عنوان بیست‌وپنجمین مرکز استان کشور به شبکه ریلی، پروژه‌ای به طول ۹۰ کیلومتر در دستور کار امسال قرار دارد.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور ادامه داد: پروژه راه‌آهن کرمانشاه-خسروی با محوریت کرمانشاه-اسلام‌آباد غرب به طول ۱۱۵ کیلومتر، مسیر ریلی زاهدان–یونسی به طول ۲۷۰ کیلومتر در بخش بیرجند-یونسی که از میزان پیشرفت فیزیکی بالاتری برخوردار است و همچنین اتصال راه آهن سبزوار به شبکه ریلی به طول ۴۸ کیلومتر از دیگر طرح‌های اولویت‌دار کشور محسوب می‌شوند.

پیشرفت راه‌آهن کرمانشاه–اسلام‌آباد غرب

وی درباره آخرین وضعیت راه‌آهن کرمانشاه–اسلام‌آباد غرب نیز گفت: سال گذشته عملیات ریل‌گذاری در این پروژه آغاز شد و تاکنون بیش از ۲۵ کیلومتر عملیات بالاست‌ریزی، بیش از ۶ کیلومتر ریل‌گذاری و حدود ۴ کیلومتر نصب خط انجام شده است.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور تأکید کرد: این پروژه با سرعت مناسبی در حال اجراست و تلاش می‌کنیم پیش از پایان سال ۱۴۰۶ مسیر ۱۱۵ کیلومتری کرمانشاه–اسلام‌آباد غرب به بهره‌برداری برسد.

وی خاطرنشان کرد: این پروژه نیز در زمره طرح‌های اولویت‌دار شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در سال‌های ۱۴۰۵ و ۱۴۰۶ قرار دارد.