فلج شدن هابهای هوایی خلیج فارس در سایه جنگ؛
جنگ علیه ایران چگونه نقشه پروازهای جهان را بازطراحی میکند؟
جنگ ایران و اسرائیل صنعت هوانوردی خلیج فارس را فلج کرده و مسافران اکنون مجبور به استفاده از مسیرهای جایگزین با قیمتهای دو تا سه برابر و ساعات پرواز طولانیتر از طریق اروپا و آسیای شرقی هستند.
باشگاه خبرنگاران جوان؛ اعظم پورکند - جنگ تحمیلی جاری علیه ایران چالشهای بزرگی برای خطوط هوایی حوزه خلیج فارس ایجاد کرده است که کسبوکار خود را بر پایه هابهای بزرگ منطقه برای اتصال دو سوی جهان بنا نهادهاند. دبی، ابوظبی و دوحه فرودگاههای اصلی توقف مسافران در مسیرهای جنوب شرق آسیا، هند یا استرالیا از ایالات متحده و اروپا هستند. با ادامه بسته شدن بخشهای بزرگی از حریم هوایی خلیج فارس، میلیونها مسافر با یک معادله دشوار روبهرو هستند: ساعتهای بیشتر در آسمان، گزینههای کمتر و قیمتهای به شدت بالاتر.
کدام خطوط هوایی و فرودگاهها بیشترین تأثیر را پذیرفتهاند؟
خطوط هوایی خاورمیانه به دلیل هزینههای پایینتر سوخت و تمرکز بر سفرهای طولانی مدت ممتاز از طریق اتصالات در فرودگاههای پر زرق و برق خود که در موقعیت مناسب بین شرق و غرب قرار دارند، جزو سودآورترین خطوط هوایی جهان هستند. اما تجاوز آمریکا و اسرائیل علیه ایران عملاً عملیات آنها را فلج کرده است، زیرا حملات موشکی کشورهای همسایه مانند امارات و قطر را مجبور به بستن موقت حریم هوایی و تعلیق پروازها کرده است. کریستوفر اندرسون، استاد دانشگاه کرنل، میگوید: «آنها واقعاً این جنگ را در میدان نبرد انجام نمیدهند، بلکه این جنگ را در سایر عرصهها از طریق ناراحتی برای سایر کشورهای منطقه خلیج فارس اعمال میکنند.»
از میان خطوط هوایی بزرگ بینالمللی فعال در منطقه، قطر ایرویز با ۴۹۲۹ پرواز لغو شده (حدود ۸۹ درصد از برنامه پروازی خود) بین ۲۸ فوریه و ۲۴ مارس بیشترین ضربه را خورده است. امارات ۲۲۸۰ پرواز (حدود ۴۴ درصد) و اتحاد ایرویز ۲۲۹۲ پرواز (حدود ۶۷ درصد) را لغو کردهاند. هر سه خط هوایی برنامههای پروازی بسیار محدودی را اجرا میکنند و بهبودی تدریجی و نامشخص است.
به جای خاورمیانه از کجا میتوان اتصال داشت؟
این خلأ باعث شده است مسافران به دنبال جایگزینهای دیگری بگردند. هنری هارتولد، تحلیلگر سفر و رئیس گروه تحقیقاتی اتمسفر، میگوید: «این امر تقاضای بیشتری را بر پروازهای از طریق سایر دروازهها وارد میکند. به عنوان مثال، از ایالات متحده، بسیاری از مردم به دنبال رسیدن به آسیا یا هند از طریق پروازهای فراآرام و همچنین از طریق اروپا هستند.» برای اکثر مسافران، رسیدن به آن سوی جهان معمولاً شامل یک توقف میشود. اگر نه خاورمیانه، آنگاه معمولاً سنگاپور، توکیو یا یک هاب اروپایی مانند لندن یا فرانکفورت است.
برای مسافران در آمریکای شمالی، اروپا و هابهای نزدیکتر آسیایی مانند ژاپن و سنگاپور، نقاط اتصال جدید محتمل برای رسیدن به جنوب آسیا و فراتر از آن هستند. فرودگاه چانگی سنگاپور از هر دو سواحل شرقی و غربی ایالات متحده برای اتصالات بیشتر با سنگاپور ایرلاینز قابل دسترسی است. فرودگاههای هاندا و ناریتا توکیو اتصالات گستردهای در سراسر جنوب شرق آسیا با خطوط هوایی ژاپن ایرلاینز و آنا ارائه میدهند، در حالی که اینچئون سئول به راحتی به بانکوک، سنگاپور، مانیل و فراتر از آن با کورین ایر متصل میشود.
برخی خطوط هوایی برای پاسخگویی به تقاضای در حال تغییر پروازهای اضافی اضافه میکنند. لوفتهانزا اعلام کرد که پروازهای بیشتری بین آلمان و سنگاپور، کیپتاون و ریاض اضافه میکند. بریتیش ایرویز هفت پرواز رفت و برگشت از لندن به بانکوک و سنگاپور اضافه کرد. با گزینههای مسیر کمتر، مسافران میتوانند انتظار داشته باشند برای مسیرهای پرطرفدار هزینه بیشتری بپردازند. هارتولد میگوید: «پیش از آغاز جنگ، میتوانستید با برنامهریزی قبلی بلیت رفت و برگشت کلاس تجاری با یونایتد یا سنگاپور ایرلاینز را بین ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ دلار تهیه کنید. من همین الان بررسی کردم و یونایتد ایرلاینز برای همان مسیر بیش از ۱۸۰۰۰ دلار میخواهد.»
چرا برخی مسیرهای پروازی زمان بیشتری میبرند؟
هنگامی که حریم هوایی روسیه در سال ۲۰۲۲ بسته شد، خلیج فارس به دریچه اطمینان هوانوردی تبدیل شد. اکنون این دریچه نیز بسته شده است و پروازها را مجبور به عبور از گذرگاه باریکی بر فراز کوههای قفقاز یا هزاران مایل به سمت جنوب و دور زدن کامل منطقه درگیری کرده است. مسیرهایی که قبلاً هواپیما را تا حداکثر توانایی خود میرساندند، ممکن است دیگر نتوانند بدون تغییر در برنامه پروازی به صورت مستقیم پرواز کنند.
ایر ایندیا از جمله بیشترین آسیبها را دیده است، به ویژه در مسیرهای طولانی به آمریکای شمالی. پروازهای این شرکت از هند به سواحل شرقی اکنون در رم یا وین توقف فنی دارند – نتیجهای از درگیری که هواپیماها را مجبور به عبور از مسیرهای جنوبیتر بر فراز شبه جزیره عربستان کرده است. این توقفهای اضافی در اروپا، سفر را از ۱۷ ساعت معمول به حدود ۲۱ ساعت افزایش میدهد. به طور مشابه، پروازهای مستقیم قبلی کانتاس از پرت استرالیا به لندن اکنون با توقف سوخت در سنگاپور انجام میشوند.
منبع: سی ان تراولر
