دوستان عزیز چنین طرحی تاثیرات بسیار شگرف و عیر قابل تصوری برای مملکت ایجاد میکنه هم تاثیرات مثبت هم منفی تغییرات چنین اکوسیتمی ان هم با این وسعت نیاز به تعامل با تمام کشورهای صاحب فن و تجربه در زمینه های چنین طرحی داره ...به نظر بنده باید با نظر خواهی مردم مجلس منطقه اهل فن وووووو صورت بگیره ...کار هم بامشارکت چند کشور شدنی است

طرح فوق العاده ای میشه
البته با تمام جوانب کارشناسی
که باید مهندسین خبره نظر بدن.

بنام خدا
دریای مازندران 26 متر پایین تر از سطح آب های آزاد است. آیا چنین کانالی موجب نمی شود که سطح این دریاچه بالا بیاید و علاوه بر اکثر شهرهای شمالی ایران ، شهرهای ساحلی چهار کشور دیگر را زیر آب ببرد؟
دوم اینکه آیا این کانال در همه جا روزبار است و یا در بخشی هایی زیر زمین می باشد؟ چرا که وقتی کانال به کوهستان ها می رسد گاه باید تا چند هزار متر عمق بیابد. یک آشنا با این طرح راجع به این دو موضوع توضیح دهد.

این پروژه بشدت اقتصاد ایران عزیزمان را زیرورو می کند . کاش این پروژه زودتر به انجام برسد ... کل منطقه را تحت تاثیر قرار می دهد . ایران عزیزمان بشدت مورد توجه اقتصادی همسایگان و بالا همسایگان از نظر ترانزیت کالا قرار می گیرند ....

ضمن سلام باید به کسی که مبتکر این پروژ بوده افرین گفت که باعث رونق کار و مزایای بیشماری میشود بشرط انکه طرح را به شرکتهای ایرانی واگذار شود وتمام شرکتهای داخلی را برای اجرا بسیج نمایند و مخالفان را به کار اجباری در کانال بکمارند

سال1595 هجری شمسی :
خبر بیست وسی؛
هموطنان سلام. شبتون بخیر. امیدوارم نوروز خوبی رو پشت سر گذاشته باشین.
امروز رییس جمهور کشورمون برای صد ویکمین بار رفتند کلنگ افتتاح "طرح بزرگ احداث کانال اتصال دریای خزر به خلیج فارس" موسوم به "طرح ایران شرقی وایران غربی" رو بزنن؛ خوب مبارکه؛ آقای رییس جمهور قول دادن انشالله تا انتهای کار این دولت مردم از آثار وبرکات این کانال عملا بتونن بهره مند بشن، ایشون اضافه کردند، متأسفانه دولت های گذشته همشون فقط حرف زدن، وکارشناسی نشده وعده های توخالی به مردم عزیزمون می دادن، اما من امروز خرسندم که این نوید رو بهتون بدم...
خوب بهتره خودتون ببینید.
باهم توضیحات ایشونو می بینیم ومی شنویم ...

شما اول ازاد راه تهران شمال رو که داره 30 ساله میشه وتوش موندین رو درست کنین ، این طرح پیشکشتون

ایرانیان قبلا نیز در مصر بانی و مؤسس کانال سوئز بوده اند.این کار شدنی است و تجارت و کشتیرانی کشورهای حاشیه ی دریای سیاه و دریای مازندران از این راه خواهد بود.این کشورها شامل روسیه، اکراین، رومانی،بلغارستان، ترکیه،آذربایجان، گرجستان،قزاقستان،ترکمنستان و...می باشندو کلیه ی کشورهای جنوب و شرق آسیا و همچنین کشورهای قاره ی اقیانوسیه از همین کانال به کشورهای حاشیه ی دریای مازندران و دریای سیاه مرتبط می شوند.یعنی کافی است بدانیم که اقتصادهای بزرگی مثل استرالیا و ژاپن و چین و کره ی جنوبی و هند و...به این کانال متصل می شوند. فراموش نکنیم روسها در زمان اتحاد شوروی در دریای مازندران و سیاه را به وسیله ی کانال دن به هم مرتبط ساخته اند.ای کاش هر چه زودتر مسؤولین کشور به ساخت این کانال مبادرت ورزند و وزنه ی استرتژیکی ایران را بی مانند کنند، هرچند که اکنون نیز کشورمان حلقه ی اصلی اتصال اسیای میانه و خاومیانه و شبه قاره ی هند و قفقاز است.درود بر روان پاک اجدادمان که این سرزمین را برای زندگانی ابدی انتخاب کردند.تصورش را بکنید که آریایی ها به جای سکونت در فلات ایران، به سمت های دیگر می رفتند و آنگاه ستاره ی شرق که ما باشیم شکل نمی گرفت.رهبر عزیزمان در ابتدای سال واژه ی (گل منطقه) را برای ایران به کار بردند و واقعا نام مسمائی است.نگرانی برای محیط زیست نیز نباید جدی گرفته شود، مسیر کانال از جاهایی در نظر گرفته شده است که به جز قسمتی که از البرز رد می شود و آن هم دره است و کمی حفاری دارد، از نقاط بسیار مناسبی خواهد گذشت.فراموش نکنیم که شمال و جنوب کشورمان نیز دارای ابراهه خواهد بود و بدین ترتیب مزایای داخلی فراوانی دارد.با اجرای این پروژه بسیاری از شرکت های داخلی نیز برای چندین سال مشغول می شوند و تجربه ی فنی حفر این کانال نیز خود، دستاوردی بزرگ برای شرکت های ایرانی خواهد بود.من مطمئن هستم که با توجه به توانایی داخلی شرکت های ایرانی، از جمله قرارگاه خاتم(ص) این کار شدنی است و کشورهای ذیربط نیز حاضر به سرمایه گذاری خواهند بود.

سلام به همه موافقین ومخالفین.
دوستان خوب همتون ضرب وتقسیم بلدین. لطفا حساب کنین فقط چقد عملیات خاکی باید انجام بشه تا این کانالو بزنن؟ چقد پول می خواد؟ چقد زمان می خواد و...؟ من تخصصم عملیات خاکیه. با بزرگترین پروژه های دنیا هم آشنا هستم.
بهتر نیس یک صدم پولشو صرف زیرساخت های اقتصادی کنن وروی تولید خرج کنن. اونوقت از محل بهبود اقتصاد خیلی کارهای عملی وبهتر میشه کرد.
بابا تو این تهرون خودمون تا یه اداره دولتی بیاد نامه نگاری کنه که یه اتاق رنگ بشه، 6 بار رییس عوض میشه؛ آخرشم کار زمین می مونه.
عقلم خوب چیزیه.

اقايون خانوما ... دعوا نكنين ... بيل مكانيكي با من
از اول تا اخرشو خودم ميكنم براتون ... اخ اگه بدونين چه پولي توشه ...

تخصص شما کافی نیست بزرگترین طرح در دنیاست بهترین زیست بوم سازه

بعضی کشورها حسرت امکانات ومنابع خدادادی ما را می کنند اما ما هیچ استفاده ای نمی کنیم یک زمانی ژاپن گفته بود کویر ایران را به ما اجاره دهند ما انجا را گلستان می کنیم ایا باید دریاچه ارومیه بخشکد ما که لوله های گاز با قطر یک ماشین از جنوب به شمال می کشیم ایا نمی توانیم اب خزر را به ارومیه پمپاژ کنیم ایا باید دولت ما انقدر بزرگ وپر هزینه باشد که تمام درامدها را ببلعد ودولت نتواند پروژه های خود را تکمیل کندچرا دستا پای خودمان را بسته ایم رییس جمهور ومسولان باید فکرهای نوینی داشته باشند اول کار دولت را سروسامان دهندوبعد هم یک نظمی به کشور بدهند

بنظر من این کار عملی شود خیلی خوب است. فقط یک چیز نگران کننده است که خدای نکرده مثل این نباشه که اردک میخواست مثل کبک راه برود زد راه رفتن خوداش را هم گم کرد. فعلاً جاده های ما آنقدر مشکلشان زیاد است که کشتارگاه شده قلب مادرانی زیادی را بخاطر از دست دادن جوانان خود جریحه دار نموده خیلی خانواده ها هست که بی سرپرست شده و خیلی غمها که گفتنش نمیگنجد. پس ضرورتاً اول راهها باید استاندارد شود بعداً کانال بکشیم. اگر هدف از این طرح اشتغالزایی است بانی این طرح بیاید این کارگاههای که غیرفعال شده آنها را فعال کند.آقا بخاطر بی پولی و عدم ازدواج جوانان، دخترها ترشیده و یا ... شده اند. وضعیت اینها را درک کردن و فساد و فحشا را کاهش دادن مثل این است که کانال کشده شده، جوانان شاغل شده و مشکلات رفع گردیده است. مرسی

طرح احداث کانال اتصال دریای خزر به خلیج فارس از سالهای دهه ۳۰ خورشیدی(ایران‌رود)مطرح بوده‌است.

موافقان به تغییر، و بهبود آب و هوای ایران بر اثر ریزش‌های ناشی از تبخیر آب کانال و جلوگیری از ادامه روند کویری شدن ایران، کاهش شدید هزینه‌های ناشی از حمل و نقل داخلی کالا، گسترش شیلات در حاشیه کانال و قابل استفاده کردن بخش‌های عظیمی از زمین‌های کویری ایران و درآمدهای سرشار ناشی از انتقال نفت، گاز، محصولات پتروشیمی و سایر کالاها از آسیای میانه به خلیج فارس، اشاره می‌کنند.
مخالفین نیز به غیر عملی بودن این طرح با توجه به اختلاف سطح آب دریای خزر نسبت به آب‌های آزاد، احتمال زیر آب رفتن زمین‌های شمال کشور، مشکلات عبور از رشته کوه‌های البرز، ناتوانی دولت جمهوری اسلامی در اجرای طرح‌هایی به مراتب کوچکتر از این نظیر اتوبان تهران شمال و گسترش راه آهن و ... اشاره می‌کنند.
تاریخچه
اولین طرح توسط مهندس هومان فرزاد در سال ۱۳۴۵ نوشته شده که وی این طرح را به سازمان پژوهش‌های علمی کشور ارائه داد. بر اساس این طرح باید بین دریای خزر و خلیج فارس دریاچه‌هایی ایجاد شود تا این دو دريا به هم متصل بشوند. در این ارتباط سه نقطه پست در ایران شامل چاله جازموریان، دشت لوت و دیگری هم دشت کویر در نظر گرفته شد.

بر پایه بررسی‌های جغرافیائی و زمین‌شناسی شروع مسیر از خلیج کوچک واقع در خلیج چابهار به سوی شمال آغاز و پس از گذشتن از کنار شهر بم، کویر لوت را گذرانده، از کنار کویر نمک و شهر طبس به سوی شمال عبور نموده در حوالی ۱۳۰ کیلومتری شاهرود به سوی شمال متمایل شده و پس از گذشتن از کنار گرگان به بندر ترکمن در دریای خزر می‌رسد.

طول آبراه بین ۱۴۶۵ تا ۱۶۰۰ کیلومتر برآورده شده‌است. در طول مسیر باید کانالی به عمق ۵۰۰ متر حفر شود و از آنجائی که سطح دریای خزر نزدیک به ۲۹ متر از سطح دریای آزاد پائینتر است، در بخش کوچکی از مسیر در شمال ایران از الگوی کانال پاناما استفاده شده و تالاب‌هایی ساخته خواهد شد تا از سرازیر شدن آب دريای آزاد به دريای خزر جلوگیری به عمل آید. در همین ناحیه می‌توان با نصب توربین، برق مورد نيازسراسر آبراه را تأمین نمود. پهنای آبراه در پائین ۲۵۰ متر و در سطح زمین ۱۰۰۰ متر پیشبینی می‌شود تا بتواند رفت‌وآمد دو سویه کشتی‌های بزرگ از جمله نفتکش‌ها را امکانپذیر سازد.

هفت شهر عشق را عطارگشت ما هنور اندر خم يک کوچه ايم!
واسه حسن ختام مرگ بر آمريکا يادت نره