اوووووووووووو چقدر نظر !!!!!!
نیم ساعت طول کشید تا بیام پایین.
من که میگم نظر باید کارشناسی باشه، واینکه هرکی در بیاد در مورد این اسکانیا ها یه نظری بده درست نیست.
در مورد تركيدن لاستيك اتوبوس تصادف اتوبان قم و حادثه مشابه ان در سيستان بايد دانست صرفا فرقي نمي كند اتوبوس اسكانيا يا بنز يا ولوو باشد بلكه تركيدن لاستيك جلو در هر خودرويي مشكل افرين هست . در ضمن يكي علل واژگوني اين اتوبوسها ارتفاع بلند مي باشد كه باعث مي شود مركز ثقل اتوبوس در سطح بالاتري قرار بگيرد و عليرغم سيستم تعليق پيشرفته توانايي مهار اتوبوس را در موارد فوق العاده نداشته باشد
برادر من یعنی باید کل ایران را سپرهای فلزی و دیوار بتنی کرد که خواب آلودگی راننده های بی احتیاط و بی مسئولیت را پوشش داد؟ به جای مطرح کردن موارد احساسی، به این فکر کنیم که راننده باید بداند اصلاً گاردریلی وجود ندارد
پلیسی حضور ندارد
آیا جان 40 نفر مسافر هم مهم نیست؟
دوستان من در مورد اتوبوس و کامیون تحقیق زیاد کردم لطفا به موارد زیر دقت کنید:
- در قریب به اتفاق اتوبوسهای دنیا باطری در جلوی اتوبوس قرار داره؛ زیر محل راننده و باک هم در جلو قرار داره بخاطر مسائل تقسیم وزن و دور بودن از موتور
- مایع داخل باطری بهیچ وجه اشتعال پذیر نیست
-شدت برخورد در این تصادف رو باید در نظر بگیرید که هر دو اتوبوس با 18تن وزن و 100 کیلومتر سرعت بهم خوردن؛ واقعا چه انتظاری از استحکام بدنه باید داشته باشیم تو این برخورد
-من ماشین رو از نزدیک دیدم، شاسی اتوبوس بعنوان محکم ترین بخش اتوبوس که آلیاژش اصلا در ایران قابلیت تولید نداره، در هم پیچیده بود و طبیعتاً باک اتوبوس که در بین حفاظ شاسی قرار داره منفجر شده بود.باز هم میگم لطفا شدت برخورد و انرژی جنشی حاصل از اون رو در نظر بگیرید.
-در سواری هم باتری کنار سیستم سوخت و موتور قرار داره
- خودروهای فرمول 1 هم که امن ترین ماشینهای دنیا هستند بعد از برخورد شدید منفجر میشن، آیا سازنده مقصراست؟
- خیلی از رانندگان سیستم برق اتوبوس رو دستکاری میکنن؛ مثلا فیوز قوی تر میذارن که دیرتر بسوزه و یا سیم کشی ها غیز استاندارد با سیم های معمولی که همگی باعث میشن ماشین از حالت استاندارد خارج بشه
- در نتیجه کنار هم بودن باتری و باک خطر بالقوه ای نداره.
- بجای مقصرباید دنبال تقصیر بود؛اینکه چرا اتوبوس باید با اون وضعیت در جاده تردد کنه؟ ایا شرکت سازنده مقصره؟
- خود سازنده اعلام کرده که شب قبل از حادثه به راننده بخاطر تایرها اخطار داده بوده ولی راننده توجهی نکرده
- توی حادثه هفتگل اهواز هم اگر عکس ها را ببینید متوجه میشید اتوبوس با سرعت بالا به کامیونی که 25 تن بار سیمان داشته از روبرو برخورد کرده و شاسی 1.5 متر له شده؛ عکس ها را ببینید و با تحقیق قضاوت کنید.
-تنها بعنوان کسی که این شرکت را میشناسم میدانم این قضاوتها ناعادلانه و دور از انصاف است.
-اگر هم تقصیری متوجه این شرکت باشد مسلما 50 درصد نخواهد بود.
-از خداوند برای داغدیدگان صبر و جان باختگان رحمت و مغفرت مسألت دارم.
برادر من این عکسی که من از دو اتوبوس دیدم مصافراش تو همون ضربه اول مردن چه آتیش میگرفت یا نه فرقی نمیکرد بعدشم گفته شما درسته بهترین ماشینها هم در اثر ضربه شدید دچار حادثه آتش سوزی میشن کسی نیست به مسئولان بگه اصلا اسکانیا مقصر 100 درصد شما بیا گارد وسط اتوبانو درست کن که اگه فرقون بهش بزنه له میشه چه برسه به اتوبوس
باسلام دوستان من درصحنه حادثه بودم واقعا وحشتناک بود صدای ماشینها صدای فریاد اونهایی که داشتند میسوختند امیداورم هیچ موقع شاهد چنین حوادثی نباشیم من دراینجاجا داره از پرسنل زحمتکش اورژانس 115 کمال تشکر رو داشته باشم اولین نیروهایی بودند که در صحنه حاضر شدند و من به چشم خویش دیدم که نزدیک بود یکیشون آتیش بگیره خدا اجرشون بده
جالب است که در همین چند روز صدها نظر مختلف درخصوص این سانحه داده شده است و هرکسی به ضم خود، یک عامل ثالث را مقصر اعلام نموده است ولی یک سوال را عزیزیان از خود بپرسید:
مگر سالهای سال نیست که از بی کیفیتی وسایل نقلیه شکایت می کنیم؟
مگر سالهای سال نیست که از غیراستاندارد بودن جاده ها شکایت میکنیم؟
مگر سالهای سال نیست که از بی کفایتی برخی مسئولین شکایت میکنیم؟
و ....
ولی آیا با علم به این همه محدودیتها و احتمال هرگونه خطر، راننده ای که مسئولیت جان 40 مسافر را برعهده دارد، آیا شده این موارد را مد نظر قرار دهد و با سرعت مطمئن حرکت کند؟ مگر توی همین جاده تابلوی حداکثر سرعت 85 کیلومتر در شب نصب نشده؟ آیا اگر اتوبوس با سرعت 85 حرکت می کرد آیا حتی با ترکیدن لاستیک، راننده نمی توانست ماشین را کنترل کند؟
آیا اتوبوسی که به صورت شبانه روزی در 24 ساعت در حرکت است و فقط راننده عوض می شود و حتی خیلی مواقع دفترچه راننده ها عوض می شود و راننده با هویت دیگری بدون هیچ استراحتی پشت فرمان می نشیند این تخطی است؟ این عامل حادثه نیست؟
قرار نیست تمام ایران اتوبان و بزرگراه باشد . ولله اشکال در پایانه و راننده ایست که برای سود بیشتر به صورت شبانه روزی بدون رعایت حقوق مسافران و بدون تامل به تبعات این کار 24 ساعت پشت رل می نشیند
هیچ کسی به اندازه خود ماها ( راننده و حتی مسافری که تخلف را میبیند ولی تذکر نمی دهد) مقصر نیست.
ضمن عرض تسليت به تمامي بازماندگان و طلب رحمت و غفران الهي براي تك تك جان باختگان اين حادثه و بااحترام به تمام نظرات و ابراز همدردي شما عزيزان؛ همه ما از يك نكته مهم ديگر غافليم و آن اين كه ما همه مسلمان و شيعه هستيم . چند در صد از ما آداب و رسوم اسلامي در هنگام سفر را رعايت مي كنيم؟ اگر همه ما مسافران به خصوص رانندگان محترم قبل از شروع سفر با وضو و ذكر دعاهاي مخصوص سفر ؛ مسافرت را آغاز كنيم و در طول سفر به جاي گوش دادن به موسيقي هاي گوناگون از طريق گوشي هاي تلفن همراه و تخمه شكستن و سخنان لغو و بيهوده از ذكر و ياد خداوند متعال به خصوص قرائت قرآن غافل نباشيم و هرز چندگاهي به عنوان يك مسلمان و از باب امر به معروف در صورت غفلت راننده (سرعت زياد،خواب آلودگي ، نقض مقررات راهنمايي و رانندگي و ...)تذكرات لازم را به وي بدهيم و همگي در طول سفر خود را مسوول بدانيم ؛ با رعايت ساير استاندارهاي ديگري كه شما عزيزان فرموديد ان شاء الله شاهد سفرهاي سالم و بي خطري خواهيم بود. ان شاءالله
فرمایش جنابعالی قبول، ولی به صرف اینکه حالا یک نفر وضو نگرفت و یا ذکر نگفت این اتفاق افتاد؟؟
ولله خداوند همیشه و همه جا خیر وسلامت بنده هایش را میخواد ولی این بنده های خدا هستند که به حق و حقوق دیگران احترام نگذاشته (مسافر) و با بی خیالی مردم را به کام مرگ می کشند
این راننده هم قطعاً موقع حرکت گفته "الهی به امید تو" ولی آیا فقط گفتن این جملات مشکل را حل می کند، پس سرعت زياد،خواب آلودگي ، نقض مقررات راهنمايي و رانندگي را چه کسی پوشش دهد؟
رضا
۰۸:۱۰ ۲۳ شهريور ۱۳۹۲
اگربه جای این هموطنان چندین نفرازخانواده های مسِؤلین بودندتاحالادرشرکت سازنده روتخته کرده بودند مثل جای سکونتشون که تمام امکانات ازنوع بهترینشودارند اسفالت خوب خیابان تمیز کفپوش خوب روزی سه شستشو بایدبشه
نیم ساعت طول کشید تا بیام پایین.
من که میگم نظر باید کارشناسی باشه، واینکه هرکی در بیاد در مورد این اسکانیا ها یه نظری بده درست نیست.
پلیسی حضور ندارد
آیا جان 40 نفر مسافر هم مهم نیست؟
- در قریب به اتفاق اتوبوسهای دنیا باطری در جلوی اتوبوس قرار داره؛ زیر محل راننده و باک هم در جلو قرار داره بخاطر مسائل تقسیم وزن و دور بودن از موتور
- مایع داخل باطری بهیچ وجه اشتعال پذیر نیست
-شدت برخورد در این تصادف رو باید در نظر بگیرید که هر دو اتوبوس با 18تن وزن و 100 کیلومتر سرعت بهم خوردن؛ واقعا چه انتظاری از استحکام بدنه باید داشته باشیم تو این برخورد
-من ماشین رو از نزدیک دیدم، شاسی اتوبوس بعنوان محکم ترین بخش اتوبوس که آلیاژش اصلا در ایران قابلیت تولید نداره، در هم پیچیده بود و طبیعتاً باک اتوبوس که در بین حفاظ شاسی قرار داره منفجر شده بود.باز هم میگم لطفا شدت برخورد و انرژی جنشی حاصل از اون رو در نظر بگیرید.
-در سواری هم باتری کنار سیستم سوخت و موتور قرار داره
- خودروهای فرمول 1 هم که امن ترین ماشینهای دنیا هستند بعد از برخورد شدید منفجر میشن، آیا سازنده مقصراست؟
- خیلی از رانندگان سیستم برق اتوبوس رو دستکاری میکنن؛ مثلا فیوز قوی تر میذارن که دیرتر بسوزه و یا سیم کشی ها غیز استاندارد با سیم های معمولی که همگی باعث میشن ماشین از حالت استاندارد خارج بشه
- در نتیجه کنار هم بودن باتری و باک خطر بالقوه ای نداره.
- بجای مقصرباید دنبال تقصیر بود؛اینکه چرا اتوبوس باید با اون وضعیت در جاده تردد کنه؟ ایا شرکت سازنده مقصره؟
- خود سازنده اعلام کرده که شب قبل از حادثه به راننده بخاطر تایرها اخطار داده بوده ولی راننده توجهی نکرده
- توی حادثه هفتگل اهواز هم اگر عکس ها را ببینید متوجه میشید اتوبوس با سرعت بالا به کامیونی که 25 تن بار سیمان داشته از روبرو برخورد کرده و شاسی 1.5 متر له شده؛ عکس ها را ببینید و با تحقیق قضاوت کنید.
-تنها بعنوان کسی که این شرکت را میشناسم میدانم این قضاوتها ناعادلانه و دور از انصاف است.
-اگر هم تقصیری متوجه این شرکت باشد مسلما 50 درصد نخواهد بود.
-از خداوند برای داغدیدگان صبر و جان باختگان رحمت و مغفرت مسألت دارم.
مگر سالهای سال نیست که از بی کیفیتی وسایل نقلیه شکایت می کنیم؟
مگر سالهای سال نیست که از غیراستاندارد بودن جاده ها شکایت میکنیم؟
مگر سالهای سال نیست که از بی کفایتی برخی مسئولین شکایت میکنیم؟
و ....
ولی آیا با علم به این همه محدودیتها و احتمال هرگونه خطر، راننده ای که مسئولیت جان 40 مسافر را برعهده دارد، آیا شده این موارد را مد نظر قرار دهد و با سرعت مطمئن حرکت کند؟ مگر توی همین جاده تابلوی حداکثر سرعت 85 کیلومتر در شب نصب نشده؟ آیا اگر اتوبوس با سرعت 85 حرکت می کرد آیا حتی با ترکیدن لاستیک، راننده نمی توانست ماشین را کنترل کند؟
آیا اتوبوسی که به صورت شبانه روزی در 24 ساعت در حرکت است و فقط راننده عوض می شود و حتی خیلی مواقع دفترچه راننده ها عوض می شود و راننده با هویت دیگری بدون هیچ استراحتی پشت فرمان می نشیند این تخطی است؟ این عامل حادثه نیست؟
قرار نیست تمام ایران اتوبان و بزرگراه باشد . ولله اشکال در پایانه و راننده ایست که برای سود بیشتر به صورت شبانه روزی بدون رعایت حقوق مسافران و بدون تامل به تبعات این کار 24 ساعت پشت رل می نشیند
هیچ کسی به اندازه خود ماها ( راننده و حتی مسافری که تخلف را میبیند ولی تذکر نمی دهد) مقصر نیست.
ولله خداوند همیشه و همه جا خیر وسلامت بنده هایش را میخواد ولی این بنده های خدا هستند که به حق و حقوق دیگران احترام نگذاشته (مسافر) و با بی خیالی مردم را به کام مرگ می کشند
این راننده هم قطعاً موقع حرکت گفته "الهی به امید تو" ولی آیا فقط گفتن این جملات مشکل را حل می کند، پس سرعت زياد،خواب آلودگي ، نقض مقررات راهنمايي و رانندگي را چه کسی پوشش دهد؟